市川三郷町議会 2023-02-03 03月03日－02号
しかし、歩行者と交通弱者に対する安全確保が最大の責務であるとも考えてございます。近年、児童および生徒の登下校時の交通事故が発生をし、交通課題として報道等で大きく取り上げられております。 令和４年度版交通安全白書によりますと、平成２９年から令和３年までの小学生の歩行中の死者重傷者数２，５２２人のうち、登下校中によるものが８７８人で、３４．８％となっております。
しかし、歩行者と交通弱者に対する安全確保が最大の責務であるとも考えてございます。近年、児童および生徒の登下校時の交通事故が発生をし、交通課題として報道等で大きく取り上げられております。 令和４年度版交通安全白書によりますと、平成２９年から令和３年までの小学生の歩行中の死者重傷者数２，５２２人のうち、登下校中によるものが８７８人で、３４．８％となっております。
特に、23日の日曜日には歩行者天国も実施され、私も妻と２人で久しぶりのまち歩きを楽しみ、改めて下吉田地域は歩いて楽しむことができる、そんな街であることを実感することができました。
北線通り拡幅工事区間は、本町の中心市街地を横断する主要な幹線道路に位置づけられ、車両交通量や歩行者が多い区間となっておりますが、都市計画道路としての整備が計画のみの未改良区間となっております。少子高齢化が急速に進む中で、高齢者や児童生徒、子育て世代など道路を利用するすべての方が安全に、そして安心して利用できる見通しの良い車道幅員の確保や、歩行者、自転車が安全に通行できる歩道設置。
また、５年連続、市民夏まつりが中止になっているとの御発言がありましたが、令和２年度におきましては、全国的に感染が拡大する中でやむを得ず中止といたしましたが、昨年度におきましては、コロナ禍ではありましたが、感染のリスクを最大限に考慮し、関係団体と協議した結果、歩行者天国は実施しないオンライン夏まつりとして、市民夏まつりを実施しております。
私は、第１回定例会において、県道９号線の岩間地内は、道路の幅員が狭いため、大型車両の通過するときには、歩行者や対向車が危険極まりない状態にさらされているので、直ちに改良するよう要望いたしました。 山日新聞の７月２７日の投書欄には、２０歳の女性が「接続する県道の安全対策を関係当局に真剣に考えて欲しい」と投稿していました。
青洲高校の開校や六郷インターチェンジ開通により、地域の交通事情も変化しておりますので、沿線住民の合意形成を図りながら、地域住民や児童生徒など歩行者の安全性の確保や町全体の交通の円滑化に向けて取り組んでまいります。
また、歩行者は歩道もないため、身の危険にさらされながら生活しています。町長は、県議会議員を経験された方ですので、早急に県に改良するよう、県に要望していただきたいと思います。 沿線住民の方の話で、８０代の女性の方でしたけれども、中部横断道が全線開通してから大型トラックが増え、特に夜中も通行するため、家が振動したり、騒音がうるさくよく眠れない、孫も夜中によく起きてしまうよという話をされていました。
現在の中央通りは朝夕の児童および生徒の通学路として、またそのほか歩行者の利用する道路として高い安全性を有していると考えております。一方通行を解除し対面通行とした場合、安全性低下につながる可能性があることから、児童および生徒の登下校時における交通事故の発生を抑制するため、現時点では安全対策を優先し、一方通行の継続を選択したいと考えております。
うんと危惧するのが、今、朝日通り商店街は通行止めにしないでくれ、一方通行にしてくれということで、希望を出している工法がＣＯＭＰＡＳＳ工法になっていると思うんですが、それですと、これ、地元しか分からない話ですが、そばへ歩行者用のトンネルをつくると。今の朝日町ガードはじゃあどうするかといったら、ガード部分はある程度改修だけして、今のままであまり手をつけないということだと思うんです。
しかし、高齢者による運転、また危険運転する車により、歩行者が被害を受ける痛ましい事故の報道が後を絶ちません。また、農業を基幹産業とする本市にとっては、農機具や軽トラックの運転のために運転免許は必須であり、なかなか高齢者の運転免許の自主返納が進まない状況であります。
今回の全体的な事業である甲府駅周辺土地区画整理事業及び甲府駅南口周辺地域修景計画により、一体的なアクセス道路の整備が推進され、歩行者、自転車等のネットワークを確立し、甲府駅周辺の安全・安心で快適な都市空間をつくることを目指し、甲府駅南通り線、宝二丁目北新線、横沢ガード、朝日町通り線、朝日町ガードの整備により、現在の渋滞緩和を含め整備されていくと考えております。
もう２０年以上やっている事業ですが、その中で春日モールを歩行者天国にするという取組ができなくなる理由の１つとして、経費がかなりかかってしまうということがありましたので、それをこちらで事業的に支援して、年２回ぐらいは歩行者天国にすることができるようにということでつくったもので、この公共空間を活用した賑わい創出事業というのは、ちょっと名前が難しいんですけれども、そういう事業です。
次に、１６目交通安全対策費につきましては、歩行者、自転車、自動車等の交通安全対策及び生活交通としての路線バスの維持確保策に要する経費であります。 １節報酬につきましては、交通安全指導業務、交通事故相談業務、自転車対策業務等に関わる会計年度任用職員のほか、甲府市自転車等駐車対策協議会委員の報酬であります。
この中心市街地の活性化については、かつてあった中心市街地活性化基本計画の目標に合わせて空き店舗数、歩行者通行量、そして居住人口が成果指標となっています。
次に、この間の自治会役員との説明会において、全面改築で施工するとの説明があった中で、工期の短縮や歩行者の通行確保について意見がありました。
また、路側帯の幅も側溝蓋と同程度しかなく歩行者にとって危険な状況であり、さらに韮崎西中学校の生徒が自転車通学時において、常に車両と接触の危険にさらされております。これまでも町による安全対策が考案されてきましたが、今後は羽根工区の早期の着工とともに、拡幅区間を株式会社タンガロイまで延伸することについても地域で目指すことになります。
この交通事故の中でも、歩行者が優先とされている横断歩道において発生している、大変残念な事故の事例もあります。横断歩道で横断しようとしている歩行者がいるにもかかわらず、一時停止をしない車両により、歩行者が安全に横断できる場所になっていないことから、昨年度は甲府警察署、今年度は山梨県警察本部で、ハンドサイン運動を山梨県下に広めようという、現在、取組が行われております。
また、歩道に電柱が接している場合ですけれども、無電柱化によれば歩行者の歩行スペースもかなり広くなると考えます。高齢者や車椅子やベビーカーを利用する方々の安全な確保につながると思うところでもあります。今、市長答弁にありましたように、今、甲斐市の竜王駅のあそこは名取の交差点といいますか、真福寺からバイパスで今、工事をしています。
だから、そのことを子供たちに、信号のない交差点では完全に自転車、歩行者もそうですけれども、止まるということを３年生までにしっかり植え付ければ、最上級の６年生、中学、高校になってもこれが守れると思います。 ぜひ、そういう形で、これは要望ですけれども、徹底してしっかりした、３年生までに指導教育をお願いしたいと思います。これは要望で結構ですので、よろしくお願いいたします。 議長、４つ目。
歩行者用道路とスクールゾーンの違いについてお伺いいたします。 ○議長（清水正二君） 質問が終わりました。 答弁を求めます。 山田教育部長。 ◎教育部長（山田洋君） お答えいたします。 スクールゾーン内の通学路は、児童の登校時間等に合わせた時間的な車両規制であります。 歩行者用道路は、歩行者の通行の安全と円滑を図るため、自転車を含む車両の通行を禁止した道路であります。